{"id":2220,"date":"2024-01-15T20:55:28","date_gmt":"2024-01-15T19:55:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/?page_id=2220"},"modified":"2024-01-29T21:26:51","modified_gmt":"2024-01-29T20:26:51","slug":"i-letadla-maji-svoje-osudy","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/i-letadla-maji-svoje-osudy\/","title":{"rendered":"I letadla maj\u00ed svoje osudy"},"content":{"rendered":"\n

V klubovn\u011b Aeroklubu Luha\u010dovice se objevil \u010dasopis Slavi\u010d\u00ednsk\u00fd zpravodaj s \u010dl\u00e1nkem o \u010dlov\u011bku a tak\u00e9 o  letadle, kter\u00e9 dob\u0159e zn\u00e1m.  A ten \u010dl\u00e1nek mn\u011b inspiroval ke vzpom\u00ednce na to letadlo, kter\u00e9 jsem kdysi tak\u00e9 l\u00e9tal. Tak jsem zalovil ve sv\u00fdch z\u00e1pisn\u00edc\u00edch let\u016f a tady pod\u00e1v\u00e1m kousek historie.<\/p>\n\n\n\n

M\u016fj praktick\u00fd leteck\u00fd \u017eivot za\u010dal v roce 1958 a to nepo\u010d\u00edt\u00e1m p\u0159edchoz\u00edch \u0161est let str\u00e1ven\u00fdch s lupenkovou pilkou nad balsou, model\u00e1\u0159sk\u00fdm pap\u00edrem a lakem a bastlen\u00edm v\u0161eho dohromady. A tak\u00e9 ro\u010dn\u00ed prax\u00ed na leti\u0161ti v Otrokovic\u00edch pod p\u0159\u00edsn\u00fdm veden\u00edm \u201estr\u00fdca\u201c \u0160r\u00e1mka, excelentn\u00edho leteck\u00e9ho mechanika. Podot\u00fdk\u00e1m, \u017ee praxe za\u010dala zamet\u00e1n\u00edm hang\u00e1ru , um\u00fdv\u00e1n\u00edm letadel zvenku i uvnit\u0159. To byl v\u00fdkon vhodn\u00fd pro mou postavu leteck\u00e9ho \u0161mudly o v\u00e1ze asi tak 50 kilo, absolventa  8. t\u0159\u00eddy z\u00e1kladn\u00ed \u0161koly. Proto\u017ee do sko\u0159epiny trupu   Z 281 se nikdo jin\u00fd neve\u0161el bez rizika po\u0161kozen\u00ed lehk\u00e9 p\u0159\u00edhradoviny ve sko\u0159\u00e1pce trupu . Pozd\u011bji jsem byl pov\u011b\u0159ov\u00e1n d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00edmi \u00fakony jako dekarbonizace hlav v\u00e1lc\u016f, zabru\u0161ov\u00e1n\u00edm ventil\u016f, tankov\u00e1n\u00edm letadel C11 ru\u010dn\u00ed pumpou ze sudu a dal\u0161\u00edmi  \u201ed\u016fle\u017eit\u00fdmi\u201c pracemi. Tenkr\u00e1t se d\u011blala ve\u0161ker\u00e1 \u00fadr\u017eba i periodick\u00e9 prohl\u00eddky p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b vlastn\u00edmi silami a n\u00e1sledovalo ov\u011b\u0159en\u00ed \u00fa\u0159adem a raz\u00edtkem. Dneska spoustu pr\u00e1ce sm\u00ed d\u011blat jen opr\u00e1vn\u011bn\u00e1 firma a d\u00e1v\u00e1 ten \u0161templ na ARC. U v\u011btro\u0148\u016f to bylo m\u00e9n\u011b slo\u017eit\u00e9, neb ten nem\u011bl motor. Ale zato se \u010dast\u011bji muselo lepit. Pl\u00e1t\u011bn\u00fd potah, men\u0161\u00ed d\u00edry do potahu p\u0159ekli\u017eky (omezeno plochou v dm2). Mimochodem, v\u0161imn\u011bte si, \u017ee ne\u0159\u00edk\u00e1m kluz\u00e1k. Kluz\u00e1k byl v tehdej\u0161\u00edm n\u00e1zvoslov\u00ed \u0161koln\u00ed n\u011bmeck\u00fd \u201eglajtr<\/em>\u201cSG 38 s klouzavost\u00ed m\u00e9n\u011b jak 1:10, v\u0161echno dal\u0161\u00ed   jako Kraj\u00e1nek, Pion\u00fdr atd. (klouzavost 1:18), byly v\u011btron\u011b. Dnes je v\u0161echno od toho glajtra a\u017e po \u201eorchideje\u201c s klouz\u00e1kem p\u0159es 50 prost\u011b kluz\u00e1k. To je tak, kdy\u017e se n\u00e1m vnut\u00ed ciz\u00ed slovo do jazyka.<\/p>\n\n\n\n

Na\u0161e p\u011bti\u010dlenn\u00e9 dru\u017estvo ED10, (v p\u0159ekladu element\u00e1rn\u00ed dru\u017estvo \u010d\u00edslo 10 v po\u0159ad\u00ed), zkou\u0161elo sv\u016fj um pod veden\u00edm instruktora Ludv\u00edka \u010cvandy. Zam\u011bstn\u00e1n  jako v\u00fdpo\u010dt\u00e1\u0159 a odborn\u00edk na ozuben\u00ed v ZPS Zl\u00edn a sou\u010dasn\u011b studuj\u00edc\u00ed VUT. M\u011bli jsme k dispozici dva v\u011btron\u011b Pion\u00fdr VT 109 \u010d\u00edsla OK 4015 a OK 2213. Kdo to nev\u00ed (najde si v\u00edce na internetu), tak trup sva\u0159en\u00fd z ocelov\u00fdch trubek, kovov\u00e9 vzp\u011bry a d\u0159ev\u011bn\u00e1 k\u0159\u00eddla s v\u00fd\u0161kovkou. P\u0159\u00edstrojov\u00e9 vybaven\u00ed shodn\u00e9 se v\u0161emi v\u011btroni. V roce 1961, to u\u017e jsem l\u00e9tal \u0160ohaje VT125 a VT425 klapkov\u00e9ho a Kmotra VT130, dostali jsme od Svazarmu fungl nov\u00fd celokovov\u00fd v\u011btro\u0148 KAI \u2013 12 Primorec, p\u0159ek\u0159t\u011bn\u00fd u n\u00e1s Svazarmem na VT 209. Byl to od sov\u011btsk\u00e9ho DOSAAFu dar za  n\u011bjak\u00fd tehdy vysokov\u00fdkonn\u00fd v\u011btro\u0148 darovan\u00fd jim Svazarmem. No neber to, je\u2013li to zadarmo. Byla to prost\u011b l\u00e9taj\u00edc\u00ed plechovka v \u0161edozelen\u00e9 barv\u011b, jej\u00ed\u017e konstrukce vy\u0161la z Pion\u00fdra. P\u0159istrojepon\u011bkud nezvykl\u00e9, rusk\u00e9 provenience, m\u011blo to zat\u00e1\u010dkom\u011br poh\u00e1n\u011bn\u00fd podtlakov\u00fdm vzduchem z robustn\u00ed Venturiho trubice velikosti bandasky na ml\u00e9ko. Na\u0161e venturky pro letov\u00e9 p\u0159\u00edstroje byly subtiln\u00ed. V\u00fd\u0161kom\u011br s nulou jinde a popisky rusky. Potah k\u0159\u00eddla a v\u00fd\u0161kovky celokovov\u00fd a festovn\u011b n\u00fdtovan\u00fd p\u016flkulov\u00fdmi n\u00fdty evokuj\u00edc\u00edmi mostn\u00ed n\u00fdty a bud\u00edc\u00edmi pocit bezpe\u010dnosti. Nev\u00edm, co to d\u011blalo s klouz\u00e1kem, ale na p\u0159elet to nikdy ne\u0161lo a ob\u010das se daly vyto\u010dit siln\u011bj\u0161\u00ed stoup\u00e1ky vzhledem k opad\u00e1n\u00ed v p\u0159\u00edm\u00e9m letu tak kolem 1,5 m\/s.  V roce 1963 jsem po m\u011bs\u00ed\u010dn\u00edm kurzu  teorie a l\u00e9t\u00e1n\u00ed  v leteck\u00e9 \u0161kole Vrchlab\u00ed slo\u017eil zkou\u0161ku instruktora a tak se OK 8201 Primorec ocitl v m\u00e9 kompetenci.<\/p>\n\n\n\n

\"KAI
Origin\u00e1l KAI 12 kdesi v Sov\u011btsk\u00e9m svazu<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Byl jsem tehdy  leteck\u00e9 ucho a tak jsem to \u0161koln\u00ed l\u00e9t\u00e1n\u00ed pro\u017e\u00edval. Zejm\u00e9na v\u00fdvrtky s Primorcem mn\u011b p\u0159ipadaly bezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00ed hlavn\u011b d\u00edky vylep\u0161en\u00e9 konstrukci zav\u011b\u0161en\u00ed v\u00fd\u0161kovky a nebylo taky pot\u0159eba p\u0159ed letem upravovat centr\u00e1\u017e   ocelov\u00fdm z\u00e1va\u017e\u00edm v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti. M\u011bl jsem v pov\u011bdom\u00ed katastrofu Pion\u00fdra v Kunovic\u00edchv roce 1958, kdy \u017e\u00e1k s instruktorem Franti\u0161kem Ko\u0161\u0165u\u0159\u00edkem z letadla \u201evystoupili\u201c, proto\u017ee nevybrali v\u00fdvrtku. Franta to v\u010das zvl\u00e1dl a \u017e\u00e1k bohu\u017eel ne. P\u0159\u00ed\u010dina nebyla v technice pilot\u00e1\u017ee, ale v zav\u011b\u0161en\u00ed v\u00fd\u0161kovky. T\u0159et\u00ed p\u0159edn\u00ed \u010dep byl aerodynamickou silou u\u017e asi d\u0159\u00edve naru\u0161en a b\u011bhem v\u00fdvrtky definitivn\u011b vytr\u017een. Stabilka se pak stala plovouc\u00ed a ne\u0161t\u011bst\u00ed bylo na sv\u011bt\u011b. P\u0159echodov\u00fd kryt mezi v\u00fd\u0161kovkou a sm\u011brovkou by to udr\u017eel, ale byl p\u0159i\u0161roubov\u00e1n vrutem do t\u011bla sm\u011brovky a ode\u0161el. U kovov\u00e9 konstrukce OK  8201 to zav\u011b\u0161en\u00ed bylo \u0159e\u0161eno bezpe\u010dn\u011b. Stejn\u00e1 z\u00e1vada byla pak zji\u0161t\u011bna u na\u0161\u00ed OK 2213 ale p\u0159echodov\u00fd kryt byl v po\u0159\u00e1dku. No ale chyb\u011blo m\u00e1lo a pr\u016f\u0161vih by byl na sv\u011bt\u011b. Pak bylo l\u00e9t\u00e1n\u00ed v\u0161ech 470 vyroben\u00fdch Pion\u00fdr\u016f zastaveno a provedeny revize a \u00fapravy. Pion\u00fdry byly limitov\u00e1ny \u017eivotnost\u00ed d\u0159ev\u011bn\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed a tak pomalu z aeroklub\u016f zmizely. Primorec  u n\u00e1s l\u00e9tal a\u017e do jara 1968, kdy m\u016fj spolu\u017e\u00e1k z element\u00e1rky Jarda Symersk\u00fd, star\u0161\u00ed u\u017e p\u0159es 40, s mizern\u00fdm n\u00e1letem po\u0159\u00e1d pokra\u010dov\u00e1k, p\u0159i vzletu aerovlekem nezvl\u00e1dl start a jak se mu to rozkmitalo, tak se vypnul a to\u010dil zp\u011bt na m\u00edsto vzletu. Tak to spadlo do vrt\u00e1ku v mal\u00e9 v\u00fd\u0161ce a nabo\u0159il to. Pak soudruzi rozhodli, \u017ee je to sice opraviteln\u00e9, ale nebyl z\u00e1jem Svazarmu tu plechovku spravit. Pan Ba\u010da, technik ze slavi\u010d\u00ednsk\u00e9 zbrojovky a pozd\u011bji leteck\u00fd mechanik Aeroklubu Kunovice, ten poz\u016fstatek z\u00edskal a postavil z n\u011bj  prvn\u00ed Ba\u010dostroj s motorem Walter Mikron II . Samoz\u0159ejm\u011b tehdy nez\u00e1konn\u00fd \u010din. Na p\u0159ilo\u017een\u00e9 fotografii je patrn\u00e1 u\u0159ezan\u00e1 p\u0159\u00ed\u010f nastaven\u00e1 motorem<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pokud se chcete dozv\u011bd\u011bt hodn\u011b v\u00edce o panu Ba\u010dovi a jeho p\u0159estavb\u011b Primorce na Ba\u010dostroj a pozd\u011bji v\u00fdvoji motorizovan\u00e9ho, dne\u0161n\u00edm n\u00e1zvoslov\u00edm TMG stroje, L-13-B, otev\u0159ete si n\u00ed\u017ee uveden\u00fd odkaz na jeho poutav\u00fd \u017eivotopis  na stran\u011b 10\/11.<\/p>\n\n\n\n

Chytr\u00fd zpravodaj – Slavi\u010d\u00edn 08\/2023 (munipolis.cz)<\/a><\/p>\n\n\n\n

Tak\u017ee toto bylo vzpom\u00edn\u00e1n\u00ed na osud jednoho letadla, kde skon\u010dilo to netu\u0161\u00edm, ale asi ve sb\u011brn\u011b kov\u016f.<\/p>\n\n\n\n

No a kdy\u017e jsem v tom p\u0159ehrabov\u00e1n\u00ed vzpom\u00ednek, tak mus\u00edm napsat o letadle, jeho\u017e osud je na konci rovn\u011b\u017e spjat s Aeroklubem Kunovice, ale v optimistick\u00e9m duchu.<\/p>\n\n\n\n

Proto\u017ee jako leteck\u00fd nad\u0161enec jsem musel zkou\u0161et  mo\u017en\u00e9, tak po ro\u010dn\u00ed epizod\u011b s pad\u00e1kovou technikou jsem usiloval o motorov\u00e9 l\u00e9t\u00e1n\u00ed. No trvalo to l\u00e9ta, proto\u017ee tehdy jsem nem\u011bl ten spr\u00e1vn\u00fd k\u00e1drov\u00fd profil a nav\u00edc jsem studoval VUT a  nehodlal jsem se st\u00e1t voj\u00e1kem z povol\u00e1n\u00ed. To mohla b\u00fdt vstupenka mezi vyvolen\u00e9. V dob\u011b politick\u00e9ho uvoln\u011bn\u00ed nastala \u0161ance a tak jsem z\u00edskal pr\u016fkaz \u017e\u00e1ka motorov\u00fdch letadel a v\u00edce jak ro\u010dn\u00ed p\u0159\u00edpravou z teorie<\/p>\n\n\n\n

jsem postoupil\u00a0do 1. t\u0159\u00eddy, tj. z\u00e1kladn\u00edho v\u00fdcviku. Tehdy se v\u00fdcviky prov\u00e1d\u011bly na Z\u00a0226, n\u011bkde \u00a0 ev. Z\u00a0126 a z\u00a0t\u011bch \u010das\u016f\u00a0pe\u010dliv\u011b\u00a0uchov\u00e1v\u00e1m sv\u016fj \u017e\u00e1kovsk\u00fd z\u00e1pisn\u00edk se zn\u00e1mkami a hodnocen\u00edmi. N\u00e1\u0161 aeroklub m\u011bl 3 kusy Z\u00a0226, dal\u0161\u00ed Z\u00a0126,\u00a0dv\u011b\u00a0C 104, dv\u011b C11, Brigad\u00fdra,\u00a0Ae\u00a045, d\u0159\u00edve je\u0161t\u011b Z\u00a0281, 381,\u00a0Fairchielda. Tak jsem l\u00e9tal na Z 226, jedna z\u00a0t\u011bch t\u0159\u00ed byla\u00a0OK MPW. V\u0161echny t\u0159i k\u00a0n\u00e1m p\u0159i\u0161ly\u00a0po roce 1958 a MPW byla jednosedadlov\u00e1, ur\u010den\u00e1 ke vlek\u00e1n\u00ed v\u011btro\u0148\u016f (dnes kluz\u00e1k\u016f). Jakmile jsem dol\u00e9tal v\u00fdcvik a navrch je\u0161t\u011b zbytek do 50 hodin, tak jsem byl p\u0159e\u0161kolen na vleky. Samoz\u0159ejm\u011b byla stanoven\u00e1 v\u00fdcvikov\u00e1 osnova, no ale p\u0159i prvn\u00edm vleku mn\u011b instruktor a n\u00e1\u010deln\u00edk Honza Dubnick\u00fd mohl jen na d\u00e1lku dr\u017eet palce.\u00a0Dnes se to \u0161kol\u00ed na dvoj\u00edm \u0159\u00edzen a je to probl\u00e9m.\u00a0S\u00a0tou\u00a0OK\u00a0MPW jsem do doby jej\u00edho leteck\u00e9ho d\u016fchodu v\u00a0roce 1985\u00a0navlekal\u00a0\u00a0p\u0159ibli\u017en\u011b jednu t\u0159etinu z 2000\u00a0vlek\u016f zapsan\u00fdch v\u00a0m\u00e9m z\u00e1pisn\u00edku let\u016f. Ten zbytek u\u017e\u00a0postupn\u011b se v\u0161\u00edm, co m\u011blo vle\u010dn\u00e9 za\u0159\u00edzen\u00ed. No a na OK MPW se ob\u010das chod\u00edm pod\u00edvat do leteck\u00e9ho muzea v\u00a0Kunovic\u00edch.\u00a0Tam,\u00a0d\u00edky fand\u016fm z\u00a0aeroklubu a u\u010dili\u0161t\u011b Letu,\u00a0je\u00a0na\u0161e krasavice udr\u017eov\u00e1na v\u00a0pohledn\u00e9m stavu. No kdy\u017e zv\u00e1\u017e\u00edm, \u017ee je j\u00ed 65 let, tak je to po\u0159\u00e1d p\u011bkn\u00fd kus letadla<\/p>\n\n\n\n

Toto letadlo m\u00e1 p\u011bkn\u00fd \u017eivotopis a taky m\u00e1 p\u0159\u00edzniv\u00fd osud a d\u00edk fand\u016fm letectv\u00ed za n\u011bj.<\/p>\n\n\n\n

\"Pohled<\/figure>\n\n\n\n

                        Pohled na motorov\u00fd kryt OK MPW pokreslen\u00fd  figurkou tygra<\/p>\n\n\n\n

Takto byly pomoc\u00ed s\u00edtotisku a ru\u010dn\u00edho vybarven\u00ed ploch, mimo vlekovku a vozidlo GAZ na vlek\u00e1n\u00ed transpor\u0165\u00e1ku, pokresleny v\u0161echny d\u0159ev\u011bn\u00e9  v\u011btron\u011b. N\u00e1pad Tondy Krej\u010d\u00edho, pozd\u011bji dr\u017eitele zlat\u00e9ho C<\/strong> se t\u0159emi diamanty (\u010d.69 A\u010dr) jsme realizovali dost dlouho. Jedna figura asi p\u011bt hodin pr\u00e1ce. M\u016f\u017eete po\u010d\u00edtat. D\u0159ev\u011bn\u00e9 v\u011btron\u011b pak postupn\u011b byly zru\u0161eny a z\u016fstala jen malba na vlekovce. P\u0159i oprav\u011b laku v kunovick\u00e9m museu se barvy v\u00fdrazn\u011b posunuly, jak m\u016f\u017ee pam\u011btn\u00edk p\u0159i prohl\u00eddce shl\u00e9dnout. Bohu\u017eel t\u011bch pam\u011btn\u00edk\u016f je m\u00e1lo. Ale m\u00e1me origin\u00e1l vzor, kter\u00fd \u010dek\u00e1 na sv\u00e9ho mal\u00ed\u0159e.<\/p>\n\n\n\n

Zpracoval : v srpnu 2023<\/p>\n\n\n\n

Ing.Lubom\u00edr Vrba senior<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V klubovn\u011b Aeroklubu Luha\u010dovice se objevil \u010dasopis Slavi\u010d\u00ednsk\u00fd zpravodaj s \u010dl\u00e1nkem o \u010dlov\u011bku a tak\u00e9 o  letadle, kter\u00e9 dob\u0159e zn\u00e1m.  A ten \u010dl\u00e1nek mn\u011b inspiroval ke vzpom\u00ednce na to letadlo, kter\u00e9 jsem kdysi tak\u00e9 l\u00e9tal. Tak jsem zalovil ve sv\u00fdch z\u00e1pisn\u00edc\u00edch let\u016f a tady pod\u00e1v\u00e1m kousek historie. M\u016fj praktick\u00fd leteck\u00fd \u017eivot … Cel\u00fd p\u0159\u00edsp\u011bvek →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"class_list":["post-2220","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P9Nr4W-zO","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2220"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2261,"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2220\/revisions\/2261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aeroklubluhacovice.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}