Ve Zl\u00edn\u011b byla m\u00edstn\u00ed skupina MLL zalo\u017eena na sch\u016fzi konan\u00e9 v \u00fater\u00fd 14. z\u00e1\u0159\u00ed 1926. P\u0159edsedou byl zvolen not\u00e1\u0159 Oskar Zapletal m\u00edstop\u0159edsedy \u00fa\u0159edn\u00edk J. \u017di\u017eka jednatelem pilot leteck\u00e9ho odd\u011blen\u00ed firmy Ba\u0165a Jind\u0159ich Brou\u010dek, pokladn\u00edkem mechanik F. Fo\u0159t a d\u00e1le je\u0161t\u011b 8 \u010dlen\u016f v\u00fdboru a 6 n\u00e1hradn\u00edk\u016f. Za \u010dleny se p\u0159ihl\u00e1silo 130 mu\u017e\u016f a \u017een. Ustanoven byl model\u00e1\u0159sk\u00fd krou\u017eek a v usnesen\u00ed sch\u016fze bylo zalo\u017eit fond na koupen\u00ed vlastn\u00edho letadla. Do l\u00e9ta roku 1927 m\u00edstn\u00ed skupina zorganizovala s podporou leteck\u00e9ho odd\u011blen\u00ed firmy Ba\u0165a n\u011bkolik skromn\u00fdch akc\u00ed. V \u010dervnu 1927 ale n\u00e1hle zem\u0159el p\u0159edseda m\u00edstn\u00ed skupiny MLL Oskar Zapletal a \u010dinnost m\u00edstn\u00ed skupiny se prakticky zastavila. V dal\u0161\u00edch letech ji v propagaci letectv\u00ed zdatn\u011b zastupovalo leteck\u00e9 odd\u011blen\u00ed firmy Ba\u0165a s pilotem Jind\u0159ichem Brou\u010dkem, pozd\u011bji V\u00e1clavem Luke\u0161em, Josefem \u0160\u0165astn\u00fdm a dal\u0161\u00edmi.<\/p>\n\n\n\n
Mezit\u00edm se od roku 1930 ve Zl\u00edn\u011b aktivizovala dal\u0161\u00ed skupina amat\u00e9rsk\u00fdch z\u00e1jemc\u016f o letectv\u00ed a l\u00e9t\u00e1n\u00ed. V roce 1930 p\u0159i\u0161el do Zl\u00edna po studiu na vysok\u00e9 \u0161kole nov\u00fd \u0159editel plyn\u00e1rny firmy Ba\u0165a Ing. Rudolf Dohn\u00e1lek, zku\u0161en\u00fd amat\u00e9rsk\u00fd konstrukt\u00e9r a pilot kluz\u00e1k\u016f. Spedit\u00e9r Rudolf \u010cervenka ze Zl\u00edna absolvoval v roce 1930 u propaga\u010dn\u00ed letky MLL v Olomouci kurz pilot\u016f motorov\u00fdch letadel a v roce 1931 I. kurz pilot\u016f plachtov\u00fdch letadel MLL, kter\u00fd organizoval plachtov\u00fd odbor olomouck\u00e9 \u017eupy MLL v Chom\u00fd\u017ei u Byst\u0159ice pod Host\u00fdnem. V tomto kurzu z\u00edskal nejen certifik\u00e1t o absolvov\u00e1n\u00ed pilotn\u00edch zkou\u0161ek stupn\u011b \u201eA\u201c a \u201eB\u201c, ale i z\u00e1kladn\u00ed dovednosti pro stavbu a opravy kluz\u00e1k\u016f. Mezi z\u00e1jemci o l\u00e9t\u00e1n\u00ed byl i Benedikt N\u011bmec a dal\u0161\u00ed a znovu se p\u0159idali i piloti Jind\u0159ich Brou\u010dek a Anton\u00edn Glacner. Od kv\u011btna 1932 tato skupina za\u010dala stav\u011bt na II. Intern\u00e1t\u011b Mlad\u00fdch mu\u017e\u016f kluz\u00e1k nezn\u00e1m\u00e9ho typov\u00e9ho ozna\u010den\u00ed konstrukt\u00e9ra Rudolfa Dohn\u00e1lka (byl velmi podobn\u00fd jeho kluz\u00e1ku NINA z roku 1925). Ve st\u0159edu 15. \u010dervna 1932 byla v Klubovn\u00edm dom\u011b (z\u00e1mku) ve Zl\u00edn\u011b znovu zalo\u017eena (obnovena) m\u00edstn\u00ed skupina MLL Zl\u00edn. Jej\u00edm p\u0159edsedou se stal Rudolf \u010cervenka. Na za\u010d\u00e1tku \u0161koln\u00edho roku byl zalo\u017een na Masarykov\u00fdch \u0161kol\u00e1ch nejd\u0159\u00edve model\u00e1\u0159sk\u00fd odbor, kter\u00fd vedl odborn\u00fd u\u010ditel Karel Vo\u0161oust a na za\u010d\u00e1tku listopadu 1932 byl zalo\u017een i plachtov\u00fd odbor m\u00edstn\u00ed skupiny MLL Zl\u00edn pod veden\u00edm Anton\u00edna Glacnera.<\/p>\n\n\n\n
Od listopadu 1932 do ledna 1933 prob\u011bhl v Klubovn\u00edm dom\u011b hojn\u011b nav\u0161t\u011bvovan\u00fd pilotn\u00ed kurz mistn\u00ed skupiny MLL Zl\u00edn, kter\u00fd dokon\u010dilo 68 poslucha\u010d\u016f, z nich 30 se p\u0159ihl\u00e1silo i do kurzu praktick\u00e9ho l\u00e9t\u00e1n\u00ed na pr\u00e1v\u011b dokon\u010den\u00e9m kluz\u00e1ku.<\/p>\n\n\n\n
Na ned\u011bli 12. \u00fanora 1933 svolal v\u00fdbor m\u00edstn\u00ed skupiny MLL ve Zl\u00edn\u011b prvn\u00ed v\u00fdro\u010dn\u00ed valnou hromadu spolku. Na t\u00e9to valn\u00e9 hromad\u011b byla vyhodnocena \u010dinnost v prvn\u00edm roce existence spolku. Do roku 1933 si spolek vyt\u00fd\u010dil velmi sm\u011bl\u00e9 pl\u00e1ny. Bylo dohodnuto, \u017ee bude zalo\u017eena propaga\u010dn\u00ed letka m\u00edstn\u00ed skupiny. Pro letku se pl\u00e1novalo koupit letadlo Aero A-34 Kos od leteck\u00e9ho odd\u011blen\u00ed firmy Ba\u0165a, d\u00e1le letadlo Letov \u0160-39 od ministerstva ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed a letoun Avia BH-11 od ministerstva n\u00e1rodn\u00ed obrany. Na ja\u0159e m\u011bl b\u00fdt zal\u00e9tnut kluz\u00e1k a zah\u00e1jen leteck\u00fd v\u00fdcvik s prvn\u00ed skupinou t\u0159iceti z\u00e1jemc\u016f. Na valn\u00e9 hromad\u011b byl zvolen p\u0159edsedou m\u00edstn\u00ed skupin op\u011bt Rudolf \u010cervenka a jednatelem Ing. Bed\u0159ich N\u011bmec. \u010cestn\u00fdm p\u0159edsedou byl zvolen Jan Anton\u00edn Ba\u0165a a \u010destn\u00fdm \u010dlenem starosta m\u011bsta Zl\u00edna Dominik \u010cipera.<\/p>\n\n\n\n
Zpr\u00e1va o zvolen\u00ed \u010destn\u00fdm p\u0159edsedou m\u00edstn\u00ed skupiny MLL ve Zl\u00edn\u011b zastihla Jana Anton\u00edna Ba\u0165u na obchodn\u00ed cest\u011b v Egypt\u011b. Po sv\u00e9m n\u00e1vratu si na\u0161el \u010das, aby za\u0161el na jedn\u00e1n\u00ed v\u00fdboru m\u00edstn\u00ed skupiny ve Spole\u010densk\u00e9m dom\u011b (pozd\u011bj\u0161\u00ed hotel Moskva), kde mu pod\u011bkoval za zvolen\u00ed, vyslechl si pl\u00e1ny na rok 1933 a p\u0159i t\u00e9 p\u0159\u00edle\u017eitosti sl\u00edbil, \u017ee pro motorov\u00e1 letadla vy\u010dlen\u00ed zdarma prostor v jednom z d\u0159ev\u011bn\u00fdch hang\u00e1r\u016f na leti\u0161ti v Otrokovic\u00edch a umo\u017en\u00ed bezplatn\u00fd provoz na leti\u0161ti.<\/p>\n\n\n\n
Na velikono\u010dn\u00ed ned\u011bli 16. dubna 1933 byl na leti\u0161ti v Otrokovic\u00edch kone\u010dn\u011b zal\u00e9tnut kluz\u00e1k Ing. Rudolfa Dohn\u00e1lka. Kluz\u00e1k zal\u00e9tl s\u00e1m konstrukt\u00e9r. Provedl celkem deset start\u016f pomoc\u00ed lana ta\u017een\u00e9ho autem a dos\u00e1hl maxim\u00e1ln\u00ed doby letu jedn\u00e9 minuty.<\/p>\n\n\n\n
Mezit\u00edm se ov\u0161em zkomplikoval zam\u00fd\u0161len\u00fd n\u00e1kup motorov\u00fdch letadel. St\u00e1tn\u00ed tov\u00e1rna na letadla Letov cht\u011bla prvn\u00ed sportovn\u00ed letoun \u0160-39 prod\u00e1vat za cenu 50 000 K\u010ds. Pro \u00dast\u0159ed\u00ed MLL v Praze bylo vy\u010dlen\u011bno 12 letadel, za kter\u00e9 m\u011bly letky (motorov\u00e9 odbory) MLL zaplatit 11 500 K\u010ds za ka\u017ed\u00e9, zbytek m\u011blo doplatit \u00dast\u0159ed\u00ed MLL. M\u00edstn\u00ed skupina ve Zl\u00edn\u011b velice t\u011b\u017ece dala dohromady z\u00e1lohu na koupi letounu a tu pouk\u00e1zala v polovin\u011b b\u0159ezna na bankovn\u00ed \u00fa\u010det \u00dast\u0159ed\u00ed MLL. V\u00fdvoj letounu \u0160-39 se ale zpozdil a nakonec do Zl\u00edna nebyl p\u0159id\u011blen. Tak\u00e9 na koupi letoun\u016f Aero A-34 a BH-11 nebylo dost finan\u010dn\u00edch prost\u0159edk\u016f, tak\u017ee motorov\u00e9 l\u00e9t\u00e1n\u00ed se zd\u00e1lo ve Zl\u00edn\u011b v nedohlednu.<\/p>\n\n\n\n
V ned\u011bli 28. kv\u011btna 1933 se se\u0161el ve Spole\u010densk\u00e9m dom\u011b v\u00fdbor m\u00edstn\u00ed skupiny MLL Zl\u00edn, aby se poradil, jak zajistit v\u0161e pot\u0159ebn\u00e9 pro zah\u00e1jen\u00ed leteck\u00e9ho v\u00fdcviku. Na jedn\u00e1n\u00ed se dostavil i \u010destn\u00fd p\u0159edseda Jan Anton\u00edn Ba\u0165a a ten roz\u0159e\u0161il r\u00e1zn\u011b v\u0161echny pot\u00ed\u017ee. Potvrdil sl\u00edben\u00fd bezplatn\u00fd pron\u00e1jem hang\u00e1ru a provoz na leti\u0161ti v Otrokovic\u00edch. Ozn\u00e1mil darov\u00e1n\u00ed letounu Aero A-34 Kos m\u00edstn\u00ed skupin\u011b, kter\u00e1 mohla tak\u00e9 pozd\u011bji bezplatn\u011b vyu\u017e\u00edvat k v\u00fdcviku letoun De Havilland DH-60 Moth leteck\u00e9ho odd\u011blen\u00ed. D\u00e1le p\u0159isl\u00edbil zdarma pronajmout prostor na I. intern\u00e1t\u011b mlad\u00fdch mu\u017e\u016f ve Zl\u00edn\u011b za \u00fa\u010delem vybudov\u00e1n\u00ed d\u00edlny pro stavbu kluz\u00e1k\u016f, vybavit tuto d\u00edlnu pot\u0159ebn\u00fdmi stroji a n\u00e1stroji a hradit materi\u00e1l na v\u00fdrobu kluz\u00e1k\u016f. Rovn\u011b\u017e p\u0159isl\u00edbil platit vedouc\u00edho d\u00edlny a d\u011bln\u00edky v d\u00edln\u011b a najmout zku\u0161en\u00e9ho konstrukt\u00e9ra kluz\u00e1k\u016f<\/p>\n\n\n\n
Po rozhodnut\u00ed Jana A. Bati z ned\u011ble 28. kv\u011btna 1933 se daly ud\u00e1losti rychle do pohybu. V ned\u011bli 4. \u010dervna byl slavnostn\u011b p\u0159ed\u00e1n m\u00edstn\u00ed skupin\u011b MLL letoun Aero A-34 Kos a n\u00e1sledn\u011b byl zalo\u017een motorov\u00fd odbor m\u00edstn\u00ed skupiny. P\u0159edsedou motorov\u00e9ho odboru se pravd\u011bpodobn\u011b stal Anton\u00edn Glacner. <\/p>\n\n\n\n
Velkorys\u00fd dar Jana Anton\u00edna Bati z kv\u011btna 1933 rozhodl o budoucnosti nejen zl\u00ednsk\u00e9ho sportovn\u00edho letectv\u00ed, ale i pozd\u011bj\u0161\u00ed slavn\u00e9 leteck\u00e9 v\u00fdroby. Od roku 1933 do poloviny roku 1935, kdy byla v\u00fdroba p\u0159ed\u00e1na Zl\u00ednsk\u00e9 leteck\u00e9 a.s., bylo vyrobeno ve Zl\u00edn\u011b v r\u00e1mci MLL s v\u00fdraznou podporou firmy Ba\u0165a mnoho des\u00edtek kluz\u00e1k\u016f a v\u011btro\u0148\u016f. V\u00fdcvik na kluz\u00e1c\u00edch a od roku 1934 i na motorov\u00fdch letounech absolvovalo do roku 1938 n\u011bkolik stovek \u010dlen\u016f zl\u00ednsk\u00e9 MLL. V roce 1934 se stal p\u0159edsedou m\u00edstn\u00ed skupiny MLL ve Zl\u00edn\u011b Bohumil \u0160ev\u010d\u00edk, kter\u00fd z\u016fstal v \u010dele zl\u00ednsk\u00fdch leteck\u00fdch spolk\u016f a\u017e do roku 1940.<\/p>\n\n\n\n
Do roku 1935 pou\u017e\u00edval motorov\u00fd odbor pouze n\u011bkolik obstaro\u017en\u00edch motorov\u00fdch letadel. Situace se zm\u011bnila s rozb\u011bhem v\u00fdroby letadel Zl\u00edn Z-XII ve Zl\u00ednsk\u00e9 leteck\u00e9 a.s. a tak\u00e9 rozhodnut\u00edm Aeroklubu Republiky \u010deskoslovensk\u00e9, p\u0159id\u011blovat nov\u00e9 letouny z dotace ministerstva ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed a ministerstva n\u00e1rodn\u00ed obrany v r\u00e1mci akce \u201e1000 pilot\u016f republice\u201c. V r\u00e1mci toho musel motorov\u00fd odbor zm\u011bnit n\u00e1zev na Aeroklub MLL Zl\u00edn. Na za\u010d\u00e1tku roku 1938 se nakonec motorov\u00fd odbor \u00fapln\u011b odtrhl od m\u00edstn\u00ed skupiny MLL Zl\u00edn a pod n\u00e1zvem Aeroklub Zl\u00edn po\u017e\u00e1dal o schv\u00e1len\u00ed nov\u00fdch stanov. Ty byly schv\u00e1leny Zemsk\u00fdm \u00fa\u0159adem v Brn\u011b 27. kv\u011btna 1938. \u00dasp\u011b\u0161nou \u00fa\u010dast\u00ed zl\u00ednsk\u00fdch letc\u016f v leteck\u00e9 sout\u011b\u017ei st\u00e1ty Mal\u00e9 dohody na p\u0159elomu srpna a z\u00e1\u0159\u00ed 1938 se prakticky zavr\u0161ila jejich \u010dinnost p\u0159ed 2. sv\u011btovou v\u00e1lkou. Dne 25. ledna 1939 bylo \u010desko-slovenskou vl\u00e1dou na\u0159\u00edzeno slou\u010dit ve\u0161ker\u00e9 leteck\u00e9 z\u00e1jmov\u00e9 spolky pod jeden spolek s n\u00e1zvem \u010cesk\u00fd n\u00e1rodn\u00ed aeroklub. Po okupaci 15. b\u0159ezna 1939 byl proces likvidace leteck\u00fdch spolk\u016f protektor\u00e1tn\u00ed vl\u00e1dou urychlen a 10. \u010dervna 1939 byl Aeroklub Zl\u00edn zru\u0161en. Dne 25. srpna 1939 byl form\u00e1ln\u011b ustanovena odbo\u010dka \u010cNA ve Zl\u00edn\u011b ale n\u00e1sledn\u00e9 vypuknut\u00ed 2. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky nakonec usp\u00ed\u0161ilo i z\u00e1nik protektor\u00e1tn\u00edho \u010cNA, kter\u00fd byl zru\u0161en 11. kv\u011btna 1940. To u\u017e ale byla \u0159ada b\u00fdval\u00fdch \u010dlen\u016f MLL a aeroklubu ze Zl\u00edna zapojena do zahrani\u010dn\u00edho odboje, kam ode\u0161lo nejm\u00e9n\u011b 16 jejich \u010dlen\u016f, z nich 6 zahynulo v boji nebo p\u0159i v\u00fdcviku.<\/p>\n\n\n\n
V \u00fanoru 2022, v Hole\u0161ov\u011b<\/p>\n\n\n\n
Ing.Jan D\u00fabrav\u010d\u00edk<\/p>\n\n\n\n Dopln\u011bn\u00ed informac\u00ed:<\/p>\n\n\n\n K datu 4. \u010dervna 1933 spojen\u00e9mu se zalo\u017een\u00edm motorov\u00e9ho odboru m\u00edstn\u00ed skupiny MLL p\u0159ipojuji je\u0161t\u011b dal\u0161\u00ed datum \u2013 den 8.duben 1934, kdy byla uskute\u010dn\u011bna prvn\u00ed sch\u016fze \u201eplachtov\u00e9ho odboru\u201c m\u00edstn\u00ed skupiny MLL, dolo\u017een\u00e1 \u201eProtokolem\u201c v knize z\u00e1pis\u016f. Kniha je vedena a\u017e do prosince 1937. Dal\u0161\u00ed d\u00edl do \u010dervna 1939 bohu\u017eel nem\u00e1me. Datum duben 1934 je pon\u011bkud v rozporu s informac\u00ed o listopadu 1932, kdy je v\u00fd\u0161e uv\u00e1d\u011bno zalo\u017een\u00ed plachtov\u00e9ho odboru pod veden\u00edm p. Glacnera. Jeliko\u017e od dubna 1934 je veden v plachtov\u00e9m odboru seznam des\u00edtek \u010dlen\u016f v\u010detn\u011b p. Glacnera, je pravd\u011bpodobn\u00e9, \u017ee t\u00edmto datem je t\u00edmto dokumentov\u00e1na vznikl\u00e1 instituce. Pan Glacner je v z\u00e1pisech citov\u00e1n opakovan\u011b i s t\u00edm, \u017ee jako motorov\u00fd pilot si tak\u00e9 doplnil v\u00fdcvik plachta\u0159e. V osmdes\u00e1t\u00fdch letech byl hostem aeroklubu Hole\u0161ov na leteck\u00e9m dnu Svazarmu i s dal\u0161\u00edmi p\u0159edv\u00e1le\u010dn\u00fdmi \u010dleny aeroklubu. Po t\u011bchto lidech u\u017e zb\u00fdvaj\u00ed jenom fotografie v kronice a vypr\u00e1v\u011bn\u00ed v literatu\u0159e.<\/p>\n\n\n\n Ing. Lubom\u00edr Vrba, v Luha\u010dovic\u00edch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Za\u010d\u00e1tky sportovn\u00edho letectv\u00ed na Morav\u011b byly, p\u0159es obrovsk\u00e9 nad\u0161en\u00ed, velmi skromn\u00e9. V \u0159\u00edjnu 1919 byla v Brn\u011b zalo\u017eena odbo\u010dka \u010ceskoslovensk\u00e9ho aviatick\u00e9ho klubu Praha, kter\u00e1 se ale u\u017e v dubnu 1920 osamostatnila pod n\u00e1zvem Moravsk\u00fd aeroklub Brno, od roku 1932 p\u0159ejmenovan\u00fd na Moravskoslezsk\u00fd aeroklub … Cel\u00fd p\u0159\u00edsp\u011bvek ![\"Demonstrace](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.aeroklubluhacovice.cz\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Obrazek1.png?resize=580%2C298\")